• head_banner_01
  • head_banner_02

Zasada i test czujnika masowego przepływu powietrza silnika samochodowego

Czujnik przepływu powietrza (MAF), znany również jako miernik przepływu powietrza, jest jednym z najważniejszych czujników silnika EFI.Zamienia przepływ wdychanego powietrza na sygnał elektryczny i przesyła go do elektronicznej jednostki sterującej (ECU).Jako jeden z podstawowych sygnałów określających wtrysk paliwa, jest to czujnik mierzący dopływ powietrza do silnika.YASEN jest wiodącym producentem chińskich czujników MAF.

 

Czujnik przepływu powietrza (MAF) jest zainstalowany między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym w celu pomiaru jakości powietrza wchodzącego do silnika.ECM oblicza szerokość impulsu wtrysku paliwa i podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie sygnału MAF.

 

Masowy przepływ powietrza z gorącym drutem (MAF)

MAF sensor China manufacturer

Obwód czujnika masowego przepływu powietrza z gorącym drutem (MAF) składa się z czujnika, modułu sterującego i przewodu łączącego pozostałe dwie części.Czujnik wysyła do modułu sterowania mocą (ECM) sygnał napięcia stałego z banku mocy, którego amplituda jest proporcjonalna do objętości powietrza dolotowego silnika.

 

Podstawowa konstrukcja czujnika przepływu powietrza z gorącym przewodem składa się z platynowego gorącego przewodu (elektrycznego przewodu grzejnego), który wykrywa przepływ powietrza, rezystora kompensacji temperatury (zimnego przewodu), który jest korygowany zgodnie z temperaturą powietrza wlotowego, bezprzewodowej ładowarki płytki sterującej który kontroluje prąd gorącego drutu i generuje sygnał wyjściowy oraz osłonę czujnika przepływu powietrza i inne elementy.

 

Po włączeniu przełącznika czujnika ruchu zapłonu, gorący drut platynowy jest zasilany i generuje ciepło.Kiedy powietrze przepływa przez ten drut, chłodzenie gorącego drutu odpowiada ilości wlotu powietrza.ECM utrzymuje stałą temperaturę gorącego drutu, kontrolując prąd przepływający przez gorący drut, tak aby prąd był proporcjonalny do ilości pobieranego powietrza, podczas gdy ECM może mierzyć bieżącą ilość pobieranego powietrza, wykrywając prąd pod napięciem.

 

Cechami charakterystycznymi czujnika przepływu powietrza są małe rozmiary, niewielka waga, intuicyjny i czytelny odczyt na wyświetlaczu, wysoka niezawodność, na którą nie ma wpływu zewnętrzne zasilanie oraz ochrona przed wyładowaniami atmosferycznymi.

 

Zjawisko usterki i diagnostyka czujnika przepływu powietrza

Błędy czujnika przepływu powietrza (MAF) dzielą się na dwie kategorie.Jednym z nich jest to, że sygnał przekracza określony zakres, co wskazuje na awarię czujnika przepływu powietrza.Nowoczesne pojazdy sterowane elektronicznie posiadają funkcję ochrony przed awarią.Gdy sygnał czujnika ulegnie awarii, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zastąpi go stałą wartością lub zastąpi sygnał uszkodzonego czujnika sygnałem innych czujników.Po awarii czujnika MAF, ECU zastępuje go sygnałem czujnika położenia przepustnicy.Innym problemem jest niedokładny sygnał (tj. dryf wydajności).Niedokładny sygnał czujnika przepływu powietrza może być bardziej szkodliwy, jak azametifos salmosanu, niż brak sygnału.Ponieważ sygnał nie przekracza określonego zakresu, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) będzie sterować ilością wtrysku paliwa zgodnie z tym niedokładnym sygnałem przepływu powietrza, przez co mieszanka będzie zbyt rzadka lub zbyt bogata.Jeśli nie ma sygnału przepływu powietrza, ECU użyje zamiast tego sygnału czujnika położenia przepustnicy, a prędkość biegu jałowego silnika jest stosunkowo stabilna.

 

Gdy sygnał czujnika przepływu powietrza zanika, głównymi zjawiskami awarii są trudności w rozruchu, słaba praca na biegu jałowym, słabe przyspieszenie, słabe zużycie paliwa i wydajność układu wydechowego (EGR) itp. Na przykład złącze czujnika MAF pojazdu nie jest prawidłowo zainstalowane, ponieważ W rezultacie czujnik poluzuje się po uruchomieniu pojazdu.W ten sposób wartość sygnału napięcia wykryta przez czujnik MAF ma portafiltr szybkich wahań (zmiany wysokie i niskie).ECM steruje szerokością impulsu wtrysku paliwa w oparciu o ten sygnał, co powoduje niestabilną pracę silnika.

 

MAF sensor China manufacturer

Główne przyczyny niepowodzenia MAF:

  • Wewnętrzne uszkodzenie czujnika;
  • Zły kierunek montażu czujnika (odwrotny)
  • Otwarty/zwarty obwód zacisku czujnika lub linii

 

Leczenie uszkodzonego czujnika przepływu gorącej folii (MAF)

Gdy napięcie zasilania jest zbyt wysokie lub występuje chwilowe wysokie napięcie, czujnik przepływu powietrza z gorącą warstwą łatwo się przepalić.Powodem, dla którego szczytowe napięcie obwodu jest zbyt wysokie (ponad 16 V), jest często fakt, że akumulator jest poważnie wulkanizowany, co zmniejsza jego pojemność i nie może wchłonąć szczytowego napięcia generatora.Dlatego wulkanizacja baterii jest jedną z przyczyn uszkodzenia czujnika przepływu powietrza z gorącą folią.Rozwiązaniem jest zainstalowanie układu scalonego stabilizującego napięcie „7812” z trzema zaciskami na przednim końcu czujnika przepływu powietrza z gorącą folią.

 

Wniosek

Czujnik MAF jest istotną częścią samochodu, konieczne jest, aby ludzie mieli krótką wiedzę, jak diagnozować i naprawiać jego uszkodzenie.W rzeczywistości istnieje wielu dostawców hurtowych czujników w Chinach, aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z YASEN.


Czas publikacji: 24 listopada-2021